報廢車好零部件不報廢 可回收拆解再利用

政府力推再制造產業

《征求意見稿》出台之前，國家發電子零件回收改委、科技部、工業和信息化部、財政部、環保部、商務部等11部委已經聯合發布《關於推進再制造產業發展的意見》，提出未來我國再制造產業發展的重點領域，希望深化汽車零部件再制造試點。

此前，我國在2008年已經首次公布了《汽車零部件再制造試點管理辦法》，並確定了14家汽車企業為再制造試點企業，其中中國一汽、江淮、奇瑞3家整車生產企業名列其中。

《征求意見稿》出台的同時，由國家發改委牽頭的《汽車零部件再制造管理辦法》以及《再制造業產業目錄》也都在同期制定、編錄當中。當後續的相關政策開始實施時，再制造產業將在政府的大力推進下進入一個發展期。《報廢汽車回收管理辦法》的修訂將是拉開這個發展期的序幕，因為《征求意見稿》首先解決了束縛在汽車零部件再制造身上的一個桎梏，讓它不再處於“無米可炊”的處境。

再制造市場獲外資重視

雖然我國在2008年就確定了14家企業作為零部件再制造的試點企業，其中包括三家整車生產企業。不過，昨日貴金屬回收聯系了江淮和奇瑞，欲了解試點這兩年多來零部件再制造情況，並未得到對方積極的回應。

在業內人士看來這種情況很正常，因為如果按照目前的《報廢汽車回收管理辦法》這些再制造試點企業根本就沒有“原料”。業內人士胡立彪就認為，在汽車零部件領域，我國有這樣的管理規定：報廢汽車回收企業必須拆解回收的報廢汽車，而拆解的汽廢五金回收車發動機、方向機、變速器、前後橋、車架這五大總成，應下腳料回收當作為廢金屬交售給鋼鐵企業作為冶煉原料。這就是說塑膠回收，作為再制造產業最大原料來源之一的報廢汽車，一直被政策擋著進不來——雖然政策初衷是為了規範市場。

除了三家整車制造企業外，還包括濰柴、玉柴、中國重汽集團濟南復強動力等一些零部件生產企業。濟南復強動力此前一直在從事並推進發動機的再造，不過其貨源主要來自中國重汽的維修市場，針對進入大修期或大修狀態的重汽發動機，以最優惠的價格為用戶換裝優質、達標的再制造發動機，並提供與新發動機同樣的三包服務。