鑄鋁-汽車結構件鑄造(鑄鋁)成形技術

鋁合金車身框架結構（A鋁合金壓鑄SF）制造技術是奧迪的一項核心技術，在這一領域他們進行了長達20年的研究和開發。其車身框架由鑄造和壓鑄廠液壓成形的鋁合金部件組合而成，包括35%的高精度鋁合金鑄造件、22%的擠壓成形鋁合金件、35%的鋁合金板材。其中，車身框架的連接件多爲鋁合金鑄件，此類鑄件起到連接車身各鋁材的作用，是主要的承力部件，要求具有較高的強度。爲了滿足使用需要，車身鋁合金鑄件多爲複雜薄壁結構。由于此類鑄件的結構特點，以及汽車産業大批量生産的需要，采用傳統的鑄造工藝已無法滿足要求，國外目前制造鋁合金車身鑄件大多采用真空壓力鑄造和特種擠壓鑄造等新的壓擠鑄造工藝技術。

真空壓力鑄造以及特種擠壓鑄造是新型鑄造技術。真空壓力鑄造與普通壓鑄相比，增加了抽真空操作，可將型腔中的氣體抽出，金屬液在真空狀態下充填型腔，減少了卷入的氣體，鑄件可進行熱處理，力學性能高于普通壓鑄件。

特種擠壓鑄造不僅可實現液態金屬擠壓成型而且還可實現處于半固態的金屬漿料擠壓成型，此漿料具有較好的流動性以及球狀顯微組織，可成型較爲複雜的鑄件，而且鑄件具有優良的力學性能以及較高的近終成型程度。

上述兩種特種鑄造工藝技術都具有很高的生産效率，非常適合汽車領域大規模生産的需要。正因上述優點，國外汽車制造商紛紛將這兩種鑄造工藝技術應用于鋁合金車身的研制及生産中，並取得了很好的應用效果。

從國外汽車制造商研制鋁合金車身的經驗上看鑄鋁，真空壓力鑄造以及特種擠壓鑄造技術是其重要的關鍵技術，也是其核心技術之一，我國要開展鋁合金車身的研究工作，必須要掌握此兩種鑄造工藝技術。但是，我國開展此兩種鑄造工藝技術的時間較晚，對于其所用的合金材料、工藝過程控制、模具設計、設備開發等一系列共性技術問題尚未開展深入的研究工作。此外，目前國內外真空壓力鑄造以及特種擠壓鑄造研究相對分散，設備也相對單一，尚無可同時實現此兩種鑄壓鑄模具造工藝的多功能設備，也無法實現鋁合金車身鑄件的集成生産，給汽車制造商的集中采購帶來了較多困難。因此，研制可同時實現上述鑄造工藝的多功能複合壓擠鑄造設備，並開展鋁合金車身關鍵鑄件相關共性技術研究，將成爲我國開展鋁合金車身制造技術研究的重要工作。
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